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車聯網未來十年內將進入高速發展期
發布時間:2017.02.07 新聞來源:報告大廳 瀏覽次數:

車聯網未來十年內將進入高速發展期

 
摘要:車聯網,即圍繞用戶的車生活,由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡,依托於搜索與傳感等技術使車輛可以收集自身環境與狀態的信息,並借助通信與大數據技術對信息進行計算與分析,從而為用戶提供完整和全麵的智慧出行服務。

      車聯網,即圍繞用戶的車生活,由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡,依托於搜索與傳感等技術使車輛可以收集自身環境與狀態的信息,並借助通信與大數據技術對信息進行計算與分析,從而為用戶提供完整和全麵的智慧出行服務。

  隨著5G漸行漸近,物聯網、無人駕駛等概念正加速落地。2016年車聯網行業市場前景分析認為,車聯網作為物聯網最重要分支,發展不斷升溫,自動化、智能化,讓行車生活更加高效、便捷和愉悅,這是車聯網的未來趨勢。預計未來十年內將邁入高速發展的黃金時期。

  2016年我國車聯網行業市場前景分析

  預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛,同比增長6.5%;汽車保有量為1.93億輛,同比增長12.3%,達到曆史最高水平。汽車產業的持續增長為車聯網市場的發展帶來了巨大需求。

  所謂車聯網,不單單是指汽車聯網,而是指能夠實現智能交通、信息交換、車輛智能控製的一體化網絡。不過,現有的車聯網產品,隻是實現了簡單的聯網功能,還無法做到信息共享,更別提實現智能交通了。

  換句話說,現階段的車聯網,還停留在車輛聯網,未能真正實現車輛互聯。隻有實現車輛互聯,才有可能發揮出其作用,從而減少事故和擁堵。車聯網未能跨入關鍵一步,與入局的玩家是分不開的。

  現階段的車聯網格局中,主要有兩大類玩家,一類是互聯網企業,以BAT為首;一類是傳統車企,如豐田、福特、寶馬等。傳統車企對車聯網熱情不高,主要還是互聯網企業為主導。

  而互聯網企業中,以阿裏巴巴最為積極。在今年7月,與上汽集團聯合發布了首款互聯網汽車--榮威RX5。百度則在去年9月推出了百度CarLife,騰訊也推出了車輛開放平台。

  互聯網企業發力車聯網,本身沒有什麽大問題,但問題在於互聯網企業熱衷搶奪入口,導致車聯網產品間存在孤島現象,信息共享幾無可能,結果造成車聯網一直停留在車輛聯網的階段,難以跨出車輛互聯的關鍵一步。

  除此外,還有一個最重要的原因,那便是安全性問題。要知道,係統越開放,越容易受到攻擊,風險也隨之大幅上升。一旦受到攻擊,造成的安全事故不堪設想。

  目前,車聯網發展較好的美國,已經出現多起有關車聯網被攻擊的安全事故。如何保障產品的安全性,是車聯網進入下一階段的關鍵。

  總的來說,車聯網前景廣闊,但需解決安全性難題。據車聯網行業市場調查分析報告預計,今年車聯網市場規模將突破190億元,到2020年時5G商用時,車聯網市場規模將突破500億元,並邁向高速發展周期。

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